1）天然气（主要是甲烷CH4），最清洁的化石能源；液化天然气（LNG）的体积仅为气态的1/600，运输方便。
2）LNG运输船，运输安全，蒸发率低，储罐需要常压或低压，系统需要维持在-163℃左右。超低温对材料和防护系统提出了很高的要求。液化天然气船和豪华游轮被誉为制造业皇冠上的明珠。
3）LNG船，最大174000米3，堪称“海上巨人、超级冰柜、移动氢弹”； 1米3LNG爆炸相当于1.9吨TNT。 1945年，“小男孩”仅当量1.5万吨TNT。
4）“L”型液货维护系统，仅有法国GTT公司和挪威Kvaerner公司； GTT拥有多项薄膜LNG货罐（Mark III货罐和No.96货罐）专利，Kvaerner拥有MOSS球形货罐技术。韩国采用GTT技术，日本采用Kvaerner技术；中国采用GTT技术。想要建造液化天然气船的国家必须向挪威和法国支付每艘船成本5%的高额专利费。一艘大型LNG船约2亿美元，专利许可费约1000万美元。数据显示，韩国船厂一艘LNG船的净利润率仅为5%~7%；沪东中华LNG船的建造周期比韩国同行更长，可获得的利润较低。
LNG船的综合自动控制技术也被日本船厂垄断。
5）LNG船制造商有韩国、中国和日本，韩国现代重工、三星重工、大宇造船、中国沪东中华和上海江南。 2018年，全球66艘船全部被韩国获得； 2021年，全球已交付大型液化天然气船38艘，其中韩国承接了37艘，中国只有一艘。 2008年至2021年，中国仅交付了20多艘液化天然气船。
6）2021年，修正后的全球新船订单总吨位为4573艘，其中中国占比49%，韩国占比38%，日本仅占比9%；不过，韩国占液化天然气船订单的91%，而中国仅占9%。
7）全球9万艘运输船舶，普遍使用重油、柴油作为燃料，每年消耗燃料3.7亿吨，产生硫氧化物2000万吨；一艘油轮一天排放的污染相当于陆地上100万辆汽车一天排放的污染。
使用LNG作为燃料动力的船舶可减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放、99%的硫排放。
8）根据国际海事组织（IMO）排放标准的要求，以及LNG加气站、LNG燃料罐及其监控系统、LNG气化系统等技术和基础设施的不断成熟，LNG动力船舶的需求不断增加。中国船舶工业迎来机遇。
发布时间：2022年7月4日
