1）天然气（主要成分为甲烷 CH₄）4），最清洁的化石能源；液化天然气（LNG）的体积只有气态天然气的1/600，便于运输。
2）液化天然气运输船，为了确保运输安全并降低蒸发率，其储罐需处于常压或低压状态，系统温度需维持在约-163℃。超低温环境对材料和防护系统提出了极高的要求。液化天然气运输船和豪华邮轮被誉为制造业皇冠上的明珠。
3）液化天然气运输船，最大的一艘容积达174000立方米3可以称之为“海洋巨人、超级冷冻机和移动氢弹”；1米3液化天然气爆炸的威力相当于1.9吨TNT。而1945年的“小男孩”核事故的威力仅相当于15000吨TNT。
4）“L”型液货舱维护系统目前仅有法国GTT公司和挪威Kvaerner公司拥有；GTT公司拥有多项薄膜LNG货舱（Mark III型货舱和96号货舱）专利，Kvaerner公司则拥有MOSS球形货舱技术。韩国采用GTT技术，日本采用Kvaerner技术，中国采用GTT技术。希望建造LNG船的国家必须向挪威和法国支付相当于每艘船造价5%的高额专利费。一艘大型LNG船造价约为2亿美元，而专利许可费约为1000万美元。数据显示，韩国船厂建造LNG船的净利润率仅为5%～7%；沪东中华LNG船的建造周期比韩国同类船舶更长，利润也更低。
LNG船舶的集成自动控制技术也由日本造船厂垄断。
5）液化天然气运输船主要产自韩国、中国和日本，韩国的制造商包括现代重工、三星重工、大宇造船，中国的制造商包括沪东中华造船和上海江南造船。2018年，全球66艘液化天然气运输船全部由韩国建造；2021年，全球交付了38艘大型液化天然气运输船，其中韩国承建了37艘，中国仅有1艘。从2008年到2021年，中国仅交付了20余艘液化天然气运输船。
6）2021年，全球新船订单修订总吨位为4573吨，其中中国占49%，韩国占38%，日本仅占9%；然而，韩国占LNG船订单的91%，而中国仅占9%。
7）全球有9万艘运输船，一般以重油和柴油为燃料，每年消耗3.7亿吨燃料，产生2000万吨硫氧化物；一艘油轮一天排放的污染物相当于陆地上100万辆汽车一天排放的污染物。
使用液化天然气作为燃料动力的船舶可减少 20% 的碳排放、85% 的氮氧化物排放和 99% 的硫排放。
8）根据国际海事组织（IMO）排放标准的要求，以及液化天然气加气站、液化天然气燃料罐及其监控系统、液化天然气气化系统等技术和基础设施的不断成熟，对液化天然气动力船舶的需求持续增长，为中国造船业带来了机遇。
发布时间：2022年7月4日
